質(zhì)量流量計直接測量通過流量計的介質(zhì)的質(zhì)量流量，還可測量介質(zhì)的密度及間接測量介質(zhì)的溫度。流體的體積是流體溫度和壓力的函數(shù)，是一個因變量，而流體的質(zhì)量是一個不隨時間、空間溫度、壓力的變化而變化的量。

近日在重慶市科委支持下，重慶川儀自動化股份有限公司開發(fā)的科里奧利力質(zhì)量流量計傳感器通過專家組驗收。經(jīng)常開車的人通常去給車子加氣或加油時，一般會選擇早上或夜間時段，很少會選中午或下午。因為氣溫高，油的密度會變小，對消費者來說，*不太劃算。對于開車一族來說，科里奧利力質(zhì)量流量計*實惠的*在于測的是質(zhì)量，而不是密度。因此，*中任何一個時段去加油都不存在差別了。

據(jù)了解，傳感器是科里奧利力質(zhì)量流量計的核心部件，設計難度高、加工工藝復雜。經(jīng)過兩年的科技攻關，該項目順利攻克了儀器的數(shù)字信號處理算法、溫壓補償算法、雙管型傳感器結(jié)構(gòu)設計等一系列技術(shù)難題，項目取得了圓滿成功，并順利實現(xiàn)國產(chǎn)化。

通常情況下，氣溫不同成品油密度也會不一樣，一般一年中的二、三季度，以及*中的中午或下午時段，氣溫較高，汽油的平均密度較低，約為每升0.734千克；而一年中的一、四季度，以及*中的早上或夜間時段，氣溫較低，油品密度較高，約為每升0.758千克。這樣算來，不同季節(jié)或不同時間段1升油的重量相差約0.024千克；1噸油的容積*相差43升。而目前各個加油站或加氣站的流量計通常都是根據(jù)密度和體積來測算的，所以很多有經(jīng)驗的司機都會選擇合適的時間段去加氣或加油。

“用這種新型的流量計*不存在這些問題了，因為它是根據(jù)質(zhì)量來測流量，而不是像以往那樣根據(jù)體積密度來測流量，所以任何時段去加氣或加油都沒有影響?！边@種新研制的科里奧利力（法國氣象學家科里奧利提出的一種力）質(zhì)量流量計可廣泛應用于各種常規(guī)流體及非常規(guī)流體（漿液、液化氣體和壓縮天然氣等）的測量，在石油、天然氣、頁巖氣等能源計量領域有著廣闊的應用前景。

據(jù)悉，該項目已形成通用型、加氣型、用型三大系列。其中，加氣型產(chǎn)品多應用于加油站等貿(mào)易計量領域，由于其直接測量質(zhì)量流量，精度高，能夠*大程度地保障普通用戶的利益。用型產(chǎn)品多應用于血液透析機上，已能夠替代進口產(chǎn)品。

附愛儀器儀表網(wǎng)熱賣產(chǎn)品：美國TSI 4040質(zhì)量流量計